O RASTREAMENTO DE CORREIAS TRANSPORTADORAS

Por Dave Mueller (*)

No momento em que uma correia transportadora se desvia, ocorre derramamento de material, a segurança e a produtividade do sistema se deterioram rapidamente e os custos operacionais aumentam. O derramamento suja os roletes e as polias, causando seu travamento, o que leva a danos por atrito na correia e pode causar incêndio. Quando a borda da correia em alta velocidade entra em contato com o reforço, pode causar desgaste, ruptura ou danos na emenda, além de cortar os suportes de aço (Acima Fig.1 Carga descentralizada em uma correia desalinhada se aproxima da estrutura da esteira transportadora)

O desalinhamento é evitado compreendendo-se primeiro os padrões básicos de comportamento da correia e, em seguida, seguindo os procedimentos estabelecidos para alinhar cuidadosamente a estrutura e os componentes, corrigindo as flutuações no percurso da correia.

Indicadores de Desalinhamento:

Danos nas bordas da correia;
Vazamento excessivo;
Obstrução das polias/polias guia;
Correia descentralizada na polia motriz ou na polia de retorno.

Causas Comuns de Desalinhamento

Existem três grupos gerais de causas comuns de desalinhamento:

Correia e Emenda: Se a correia for mal fabricada ou armazenada incorretamente, ela pode se curvar ou empenar. A má instalação de uma emenda vulcanizada ou mecânica pode resultar em uma emenda que causa problemas de alinhamento da correia. A exposição às intempéries ou a produtos químicos pode degradar a carcaça (lonas ou cordas) e a cobertura da correia, levando a curvaturas, empenamentos ou deformações devido à contração desigual entre as coberturas superior e inferior;

Estrutura da Esteira Transportadora: Alinhamento impreciso durante a construção da longarina, degradação do alinhamento estrutural, colisão com máquinas, atividade sísmica ou assentamento do solo são fatores que podem levar à necessidade de realinhamento;

Carga Inadequada: O centro de gravidade da carga tende a se concentrar no ponto mais baixo dos roletes de apoio. Portanto, se a correia não estiver com a carga centralizada, o peso da carga a empurrará para o lado menos carregado da esteira.

Rastreamento Inteligente

O rastreamento padrão fornecido pelos fabricantes de esteiras geralmente é inadequado, especialmente conforme o sistema se acomoda e envelhece. Mecanismos de interruptores que detectam o desalinhamento e interrompem o sistema são excelentes para a segurança, mas podem causar excessivo tempo de inatividade. Roletes fixados à longarina evitam o contato, mas fazem com que a correia se dobre sobre si mesma. Nenhuma dessas medidas é preventiva.

martin-fig2 — Figura 2 – Detectar pequenas variações no percurso da correia ajuda a fazer microajustes imediatos

Os rastreadores de correia multipivô, como o Martin® Trackers™, utilizam braços longos para controlar um rolo pivô. Os rolos guia detectam desalinhamentos muito pequenos e fazem correções imediatas. Os braços mais longos exigem consideravelmente menos força para mover o rolo pivô, resultando em menor força contrária e arrasto na correia [Fig.2].

Ao reduzir a energia necessária para corrigir a correia, o desgaste tanto do transportador quanto do equipamento de rastreamento é reduzido, resultando em uma vida útil mais longa e eficiente. Esse projeto também foi adaptado para correias de retorno e reversão [Fig.3].

martin-fig3 — Figura 3: Unidade superior para o lado de transporte da esteira e unidade inferior para o lado de retorno

Posicionamento dos Rastreadores de Correia

Para evitar que as unidades entrem em conflito e interfiram na ação de direção umas das outras, elas devem ser posicionadas a uma distância de aproximadamente 20 a 50 metros (70 a 160 pés), dependendo da gravidade do problema de desalinhamento. Para carregamento, descarregamento e acomodação adequados, recomenda-se posicionar os rastreadores em algumas áreas críticas [Fig.4]

martin-fig4 — Figura 4: Especialista da Martin faz um esboço rápido para ajudar um participante a visualizar a solução

Normalmente elevado de 10 a 20 milímetros (1/2 a 3/4 de polegada) acima dos roletes convencionais adjacentes, um rolete central ou de pivô aumenta a pressão da correia sobre o dispositivo de alinhamento, melhorando o atrito corretivo entre a correia e o rolete de alinhamento. Isso se aplica tanto a roletes autoalinhantes, com perfil em forma de calha (lado de transporte), quanto com perfil em forma de “lata de aço” (lado de retorno). É vantajoso utilizar roletes revestidos de borracha em vez de roletes com perfil em “lata de aço”.

Conclusão

Os benefícios a longo prazo para a eficiência das operações de transporte são bem conhecidos. Manter a correia centrada e em movimento rápido é fundamental para alta produtividade, baixo custo operacional e um ambiente de trabalho mais seguro.