{"id":22643,"date":"2023-05-17T18:12:09","date_gmt":"2023-05-17T21:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inthemine.com.br\/site\/?p=22643"},"modified":"2023-05-31T15:26:01","modified_gmt":"2023-05-31T18:26:01","slug":"a-bahia-precisa-de-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inthemine.com.br\/site\/a-bahia-precisa-de-trilhos\/","title":{"rendered":"A BAHIA PRECISA DE TRILHOS"},"content":{"rendered":"

Durante a maior parte de sua gest\u00e3o, iniciada em mar\u00e7o de 2019, \u00e0 frente da Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM), Ant\u00f4nio Carlos Tramm foi um defensor firme e recorrente da moderniza\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria existente no estado.<\/p>\n

Parte dessa malha \u00e9 antiga, representada pela Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA) concessionada a VLI Log\u00edstica, em agosto de 1996. A outra parte \u00e9 nova, mas n\u00e3o foi conclu\u00edda at\u00e9 hoje. Trata-se da FIOL (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), entre a cidade de Figueir\u00f3polis (TO), onde se conectaria \u00e0 Ferrovia Norte-Sul (FNS), e o Porto Sul, em Ilh\u00e9us (BA).<\/p>\n

Atualmente, s\u00f3 o trecho 2, entre Barreiras e Caetit\u00e9, est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o pela Valec, com previs\u00e3o de t\u00e9rmino das obras em 2023. O trecho 1, entre Caetit\u00e9 e o Porto Sul ter\u00e1 seus 25% restantes finalizados pela Bamin \u2013 Bahia Minera\u00e7\u00e3o, at\u00e9 2026.<\/p>\n

\"Foto1MineLog\u00edstica\"<\/a>
Proje\u00e7\u00e3o de trecho da FIOL 1 a ser constru\u00eddo pela Bamin<\/figcaption><\/figure>\n

No caso da FCA, a renova\u00e7\u00e3o antecipada (o contrato vence em 2026), por mais 30 anos, foi pedida pela VLI e est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o pelo governo federal. Durante o processo, por\u00e9m, a operadora decidiu devolver o as linhas Norte e Centro, na Bahia, sob a justificativa de sua inviabilidade econ\u00f4mica.<\/p>\n

Diante do impasse, a CBPM, por iniciativa de Tramm, contratou da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC), um plano estrat\u00e9gico ferrovi\u00e1rio para o estado, que foi apresentado em fevereiro passado. O estudo projeta a demanda de transporte de cargas com destino e origem na Bahia e prop\u00f5e a reestrutura\u00e7\u00e3o da malha atual, com an\u00e1lise de sua pr\u00e9-viabilidade econ\u00f4mica.<\/p>\n

Mas, o mais importante, \u00e9 que o plano conclui que h\u00e1 condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis a investimentos em ferrovias no estado e que projetos dessa natureza merecem ser detalhados para inclus\u00e3o no Programa de Parcerias P\u00fablico-Privadas do governo federal.<\/p>\n

\"Ant\u00f4nio<\/a>
Ant\u00f4nio Carlos Tramm, diretor-presidente da CBPM<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO trem \u00e9 muito importante para a minera\u00e7\u00e3o e para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico da Bahia como um todo e h\u00e1 muito tempo lutamos por uma log\u00edstica ferrovi\u00e1ria eficiente\u201d, afirma Tramm. Segundo ele, depois de anos de abandono de v\u00e1rios ramais inexistentes e velocidade m\u00e1xima de 11 km\/h naqueles que ainda est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o, a VLI que vinha insistindo na renova\u00e7\u00e3o antecipada de sua concess\u00e3o, declarou a inten\u00e7\u00e3o de devolver parte dos trechos concessionados na Bahia, que n\u00e3o seriam interessantes ao seu neg\u00f3cio.<\/p>\n

\u201cPor isso decidimos contratar um estudo com a Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, institui\u00e7\u00e3o renomada que j\u00e1 avaliou as malhas ferrovi\u00e1rias de Minas Gerais e do Esp\u00edrito Santo. A an\u00e1lise confirmou que a Bahia tem carga sim, que justifique o investimento em ferrovias. \u00c9 inaceit\u00e1vel que, no estado com a maior costa naveg\u00e1vel do pa\u00eds, o trem n\u00e3o se conecte a seus 11 portos e terminais de uso privado\u201d, conclui o executivo.<\/p>\n

Desdobramentos<\/strong><\/h3>\n

O Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio da Bahia foi entregue pelo secret\u00e1rio de Planejamento da Bahia (SEPLAN), Cl\u00e1udio Peixoto, ao secret\u00e1rio especial do Programa de Parceria de Investimentos (PPI) do governo federal, Marcus Cavalcanti, em 16 de mar\u00e7o. Em 22 de mar\u00e7o, a CBPM realizou outra reuni\u00e3o com a FDC que, al\u00e9m de Peixoto, contou com a presen\u00e7a dos secret\u00e1rios estaduais de Desenvolvimento Econ\u00f4mico (SDE), \u00c2ngelo Almeida; de Infraestrutura de Transportes, Energia e Comunica\u00e7\u00e3o (SEINFRA), S\u00e9rgio Brito; do Trabalho, Emprego, Renda e Esporte (SETRE), Davidson Magalh\u00e3es; e do subsecret\u00e1rio da fazenda (SEFAZ), Jo\u00e3o Aslan, para a apresenta\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio final do estudo. Na SEPLAN ainda, segundo Tramm, o assunto ser\u00e1 avaliado para inclus\u00e3o no Plano Plurianual (PPA) do governo estadual, que est\u00e1 sendo iniciado.<\/p>\n

No que se refere \u00e0 situa\u00e7\u00e3o da FCA, Tramm diz que era responsabilidade da VLI ter investido na extens\u00e3o da ferrovia com a constru\u00e7\u00e3o de novos ramais, em sua moderniza\u00e7\u00e3o, com a instala\u00e7\u00e3o de bitolas largas ou mistas, por exemplo, assim como em sua manuten\u00e7\u00e3o adequada. \u201cComo a concession\u00e1ria n\u00e3o fez isso, caso realmente devolva os trechos da FCA ou parte deles no estado, que seja em boas condi\u00e7\u00f5es, similares \u00e0s que recebeu h\u00e1 27 anos e n\u00e3o sucateada como est\u00e1. Lembrando que qualquer valor que for devido pela empresa dever\u00e1 ser auditado e aportado ao projeto ferrovi\u00e1rio da Bahia\u201d, explica.<\/p>\n

\"grafico1\"<\/a><\/p>\n

Quanto a FIOL 1 (Caetit\u00e9 a Ilh\u00e9us), sua conclus\u00e3o \u00e9 fundamental para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o da mina Pedra de Ferro, da Bamin, em Caetit\u00e9, que ser\u00e1 de 26 Mtpa em 2026. Da\u00ed seu interesse em participar da licita\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do trecho. No in\u00edcio de abril, a empresa anunciou o cons\u00f3rcio construtor TCR10, formado pela brasileira Tiisa e pela chinesa CREC-10, para a instala\u00e7\u00e3o dos 127 km restantes da FIOL 1. Tramm lembra que o processo de libera\u00e7\u00e3o da licita\u00e7\u00e3o da FIOL 1 ficou paralisado durante tr\u00eas anos no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), o que, para ele, denota falta de empenho da sociedade civil, empresarial e dos governos estadual e federal \u00e0 \u00e9poca em tocar um projeto de tal import\u00e2ncia.<\/p>\n

A expans\u00e3o e adequa\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m ser\u00e1 fundamental para viabilizar a futura Prov\u00edncia Metalogen\u00e9tica do Norte. Segundo estudos iniciais da CBPM, a \u00e1rea, que pode passar de 100 km de extens\u00e3o, possui potencial para diversos minerais met\u00e1licos como fosfato, ferro, ferro-tit\u00e2nio-van\u00e1dio, n\u00edquel-cobre-cobalto, ouro e metais base. \u201cEsses projetos podem sequer existir sem uma log\u00edstica eficiente para viabilizar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o mineral\u201d, considera Tramm.<\/p>\n

Diagn\u00f3stico<\/strong><\/h3>\n

Segundo o plano elaborado pela FDC, o modelo de desestatiza\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio brasileiro, adotado na segunda metade dos anos 1990, n\u00e3o contemplou a obriga\u00e7\u00e3o de investimentos transformadores da realidade das malhas concedidas ao setor privado. Essa situa\u00e7\u00e3o fez com que concession\u00e1rias abandonassem linhas e ramais inabilitados para a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de transporte ferrovi\u00e1rio de cargas nos padr\u00f5es atualmente exigidos pelo mercado, como ocorre na malha de ferrovias existente na Bahia. Criou-se, assim, a percep\u00e7\u00e3o de que essas ferrovias n\u00e3o t\u00eam demanda em escala compat\u00edvel, o que inviabiliza a explora\u00e7\u00e3o comercial de seus servi\u00e7os.<\/p>\n

Para atender efetivamente \u00e0s necessidades log\u00edsticas da economia baiana, diz o estudo, ser\u00e1 preciso implantar uma malha ferrovi\u00e1ria funcionalmente integrada ao restante do pa\u00eds. Para isso, al\u00e9m da conclus\u00e3o da FIOL 1 e 2, os trechos ferrovi\u00e1rios existentes devem ser reconfigurados e modernizados, com a corre\u00e7\u00e3o de seu tra\u00e7ado e a implanta\u00e7\u00e3o de bitola larga (1,60 m) ou mista (1:00 e 1,60 m).<\/p>\n

S\u00e3o sugeridas, ainda, a constru\u00e7\u00e3o de uma variante da FCA, passando pela cidade de Feira de Santana e de novos ramais para acesso a portos no Rec\u00f4ncavo e a \u00e1reas com potencial de gera\u00e7\u00e3o de demanda, al\u00e9m de uma nova alternativa para ligar a malha baiana com a FNS, atrav\u00e9s da FICO (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), na cidade de Mara Rosa, em Goi\u00e1s, e n\u00e3o mais na de Figueir\u00f3polis (TO), como inicialmente previsto na FIOL 3. No total, s\u00e3o 2.413,30 km a serem constru\u00eddos e outros 1.263,20 km a serem reabilitados.<\/p>\n

Projetando a demanda de transporte at\u00e9 2055 nos principais corredores ferrovi\u00e1rios baianos, o trabalho foca na estimativa de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em horizontes de curto prazo (2025), m\u00e9dio prazo (2035) e longo prazo (2055). No Gr\u00e1fico 1 \u00e9 poss\u00edvel ver que, entre os principais produtos transport\u00e1veis com potencial de origem e ou destino na Bahia \u2013 min\u00e9rio de ferro, gran\u00e9is s\u00f3lidos agr\u00edcolas e gran\u00e9is l\u00edquidos, al\u00e9m de cargas gerais, principalmente as pass\u00edveis de serem conteineirizadas, os volumes totais s\u00e3o de 146,4 MTU (Milh\u00f5es de Toneladas \u00dateis) em 2025, passando a 176,9 MTU em 2030 e chegando a 185,4 MTU em 2035, o que equivale a um aumento dos volumes transportados de 2,5% ao ano. No setor de minera\u00e7\u00e3o, foi considerado o transporte do min\u00e9rio de ferro da BAMIN, mas n\u00e3o o de outros projetos miner\u00e1rios em implanta\u00e7\u00e3o no estado, o que deve ampliar ainda mais os volumes transportados.<\/p>\n

Os resultados dessa avalia\u00e7\u00e3o preliminar, segundo conclus\u00e3o da FDC, demonstram a viabilidade do Plano Ferrovi\u00e1rio da Bahia, se consideradas a taxa regulat\u00f3ria adotada em estudos similares e a aus\u00eancia de restri\u00e7\u00f5es de volumetria nas movimenta\u00e7\u00f5es de cargas nos portos de Ilh\u00e9us e Maragogipe. Essa viabilidade \u00e9 ainda mais evidenciada porque, caso seja necess\u00e1ria uma contrapartida de recursos p\u00fablicos para complementar o CAPEX dos projetos, seu valor ser\u00e1 comprovadamente inferior ao que foi aplicado na FNS, por exemplo.<\/p>\n

Um fator de impacto negativo \u00e9 a restri\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, que diminui os volumes de cargas captados e a gera\u00e7\u00e3o de receitas, aumentando a contrapartida p\u00fablica. Por isso, o estudo recomenda especial aten\u00e7\u00e3o ao terminal portu\u00e1rio de Maragogipe, para que sua capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas seja adequadamente ampliada.<\/p>\n

Fotos: Bamin\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/h5>\n
Imagem em destaque: Malha ferrovi\u00e1ria da Bahia, incluindo FCA e FIOL (Brazil Bahia Maps)<\/h5>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O panorama atual da malha ferrovi\u00e1ria baiana e a viabilidade econ\u00f4mico-financeira de sua expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o em estudo contratado pela CBPM<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":22648,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,20],"tags":[],"class_list":["post-22643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado","category-projetos"],"yoast_head":"\nA BAHIA PRECISA DE TRILHOS - Revista In The Mine<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"O panorama da malha ferrovi\u00e1ria baiana e a viabilidade econ\u00f4mico-financeira de sua expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o em estudo contratado pela CBPM\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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