O cen\u00e1rio da minera\u00e7\u00e3o baiana est\u00e1 em franco crescimento, mas a falta de estruturas de log\u00edstica para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o freia o desenvolvimento e dificulta a amplia\u00e7\u00e3o do mercado de exporta\u00e7\u00e3o. Dados de contribui\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, por exemplo, colocam o estado entre os tr\u00eas maiores arrecadadores da Compensa\u00e7\u00e3o Financeira pela Explora\u00e7\u00e3o de Recursos Minerais (CFEM), mesmo assim, os modais de transporte de carga dispon\u00edveis est\u00e3o aqu\u00e9m do progresso alcan\u00e7ado nos \u00faltimos anos.<\/p>\n
Para o pesquisador e professor Andr\u00e9 Luis Melo, do Departamento de Engenharia de Transportes e Geod\u00e9sia (DETG), da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade Federal da Bahia (UFBA), na ponta inicial do escoamento da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio, o modal rodovi\u00e1rio se destaca pela facilidade de acesso e curtas dist\u00e2ncias ao processo de explora\u00e7\u00e3o e avan\u00e7o da extra\u00e7\u00e3o do min\u00e9rio nas minas. Mas, ao longo do processo de vaz\u00e3o do min\u00e9rio, o modal ferrovi\u00e1rio se apresenta com o foco no transporte de grandes volumes em m\u00e9dias ou longas dist\u00e2ncias, geralmente conectando as minas e os portos.<\/p>\n
\n“Neste \u2018meio de caminho\u2019,\u00a0 a ferrovia precisa de infraestruturas ao longo do trecho ferrovi\u00e1rio para implantar desde esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, terminais de carga e descarga, postos de abastecimento e at\u00e9 mesmo oficinas de manuten\u00e7\u00e3o de material rodante. S\u00e3o essas estruturas e respectivas opera\u00e7\u00f5es que demandam m\u00e3o-de-obra qualificada e, consequentemente, contribuem para o desenvolvimento da economia das localidades\u201d.<\/h3>\n<\/blockquote>\n
Mas, o que vemos aqui \u00e9 o contr\u00e1rio. Por exemplo, h\u00e1 25 anos, a VLI\/Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica S\/A tem deixado diversos trechos em situa\u00e7\u00e3o de precariedade. O abandono dos trilhos prejudica a log\u00edstica comercial e gera desinvestimentos na malha. Ao longo dos anos, foram desativados os trechos Senhor do Bonfim-Juazeiro\/Petrolina, Esplanada-Propri\u00e1, Mapele-Cal\u00e7ada, e parcial no Porto de Aratu, o que corresponde \u00e0 perda de mais de 620 km.<\/p>\n
\u201cOs trens sumiram, n\u00e3o transportam nem cargas e nem passageiros. Houve sucateamento da malha. S\u00e3o 10 portos\/terminais baianos sem acesso ferrovi\u00e1rio. Enquanto isso, a FCA\/VLI pleiteia a renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o por mais 30 anos. O que se espera \u00e9 que a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) n\u00e3o conceda a renova\u00e7\u00e3o at\u00e9 que a concession\u00e1ria apresente as devidas explica\u00e7\u00f5es sobre o que foi feito por mais de duas d\u00e9cadas e o que ser\u00e1 realizado em m\u00e9dio e longo prazo no futuro\u201d, destaca o presidente da Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM), Ant\u00f4nio Carlos Tramm.<\/p>\n
Registros da Ag\u00eancia Nacional de Minera\u00e7\u00e3o (ANM) mostram que a Bahia gerou 175 milh\u00f5es de reais em arrecada\u00e7\u00e3o da CFEM, em 2021. Esse resultado representa um aumento de 86%, em rela\u00e7\u00e3o aos 94 milh\u00f5es registrados em 2020. \u201cSe existe aumento da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios e mercado para absorver, \u00e9 l\u00f3gico que os modais de transporte precisam acompanhar esse crescimento. \u00c9 inadmiss\u00edvel que a situa\u00e7\u00e3o da VLI n\u00e3o avance a contento dos interesses da sociedade baiana\u201d, ressalta Tramm.<\/p>\n
Demanda cescente de transporte<\/h3>\n
Tanto no setor da minera\u00e7\u00e3o quanto da agricultura, existe uma expectativa tamb\u00e9m sobre a finaliza\u00e7\u00e3o das obras e funcionamento da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL), que vai ligar Ilh\u00e9us, no Sul da Bahia, ao Centro-Oeste para trazer a produ\u00e7\u00e3o ao Porto Sul. A ferrovia est\u00e1 dividida em tr\u00eas trechos, com mais de 1500 quil\u00f4metros. Segundo a\u00a0 ANTT, o primeiro trecho Ilh\u00e9us\/BA \u2013 Caetit\u00e9\/BA, conta com mais de 75% de execu\u00e7\u00e3o f\u00edsica da obra, que desde abril de 2021 \u00e9 realizada pela Bahia Minera\u00e7\u00e3o S\/A (Bamin). A segunda etapa, que vai de Caetit\u00e9\/BA at\u00e9 Barreiras\/BA, tem 45% das obras prontas e a terceira parte, Barreiras\/BA \u2013 Figueir\u00f3polis\/TO, ainda est\u00e1 na fase de revis\u00e3o de estudos.<\/p>\n
\u201cA FIOL vai tornar Bahia o terceiro maior produtor nacional\u00a0 de min\u00e9rio de ferro, com potencial para duplicar essa produ\u00e7\u00e3o. O projeto da Bamin e os outros projetos que v\u00e3o ser alavancados devem gerar uma produ\u00e7\u00e3o de 40 milh\u00f5es de toneladas por ano\u201d, salienta Eduardo Ledsham, CEO da Bahia Minera\u00e7\u00e3o S\/A.<\/p>\n
Ferrovias s\u00e3o imprescind\u00edveis<\/h3>\n
Para um estado de dimens\u00f5es grandiosas como a Bahia, o transporte ferrovi\u00e1rio de cargas \u00e9 imprescind\u00edvel, visto a sua capacidade de transportar grandes quantidades de produtos a granel, com efici\u00eancia energ\u00e9tica e seguran\u00e7a.\u00a0 \u201cUm vag\u00e3o de seis mil toneladas equivale a 173 carretas que deixam de circular em nossas rodovias. Ent\u00e3o, isso tem um impacto ambiental muito importante, pois \u00e9 menos CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) lan\u00e7ado na atmosfera. Isso tem um impacto tamb\u00e9m na infraestrutura das estradas, com menos carretas rodando\u201d, diz o presidente da Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Estado da Bahia (FAEB), Humberto Miranda.<\/p>\n
\u00c9 evidente que a amplia\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios das mineradoras e da agroind\u00fastria depende diretamente de uma estrutura de log\u00edstica eficiente. At\u00e9 mesmo a quest\u00e3o ambiental, que foi citada pelo presidente da FAEB \u00e9 contemplada quando h\u00e1 moderniza\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel de sistemas de transporte de cargas. At\u00e9 as comunidades do entorno dos empreendimentos s\u00e3o beneficiadas.<\/p>\n
A doutora em Cultura e Sociedade, pela UFBA, N\u00e1dia dos Santos da Concei\u00e7\u00e3o, que realizou a pesquisa \u201cMeio ambiente e Cultura: a necessidade de pol\u00edticas p\u00fablicas interdisciplinares para comunidades impactadas pela minera\u00e7\u00e3o na Bahia\u201d, aponta que as instala\u00e7\u00f5es podem gerar empregos, mobilidade social e, entre outras coisas, podem ser concretizadas causando o m\u00ednimo de destrui\u00e7\u00e3o da estrutura social, ambiental e cultural no lugar onde s\u00e3o inseridas.<\/p>\n
\n\u201cA sustentabilidade na minera\u00e7\u00e3o pode estar atrelada a diversos fatores, como participa\u00e7\u00e3o social e escuta social para debater e gerar pol\u00edticas que mantenham as pessoas em suas comunidades, vivendo com qualidade de vida\u201d.<\/h3>\n<\/blockquote>\n
Foto: El\u00f3i Corr\u00eaa\/GOVBA<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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