{"id":19678,"date":"2021-10-22T14:02:49","date_gmt":"2021-10-22T17:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inthemine.com.br\/site\/?p=19678"},"modified":"2021-10-22T14:03:13","modified_gmt":"2021-10-22T17:03:13","slug":"mineradora-vai-investir-em-ramal-ferroviario-de-piata-a-brumado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inthemine.com.br\/site\/mineradora-vai-investir-em-ramal-ferroviario-de-piata-a-brumado\/","title":{"rendered":"MINERADORA VAI INVESTIR EM RAMAL FERROVI\u00c1RIO DE PIAT\u00c3 A BRUMADO"},"content":{"rendered":"

A mineradora Brazil Iron solicitou permiss\u00e3o ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Minfra) para implantar um ramal ferrovi\u00e1rio e um terminal ferrovi\u00e1rio privado. O projeto, a ser desenvolvido inteiramente com capital privado, proporcionar\u00e1 o escoamento do min\u00e9rio de ferro produzido em Piat\u00e3-BA, na Chapada Diamantina, de forma mais eficiente e sustent\u00e1vel.<\/p>\n

As obras est\u00e3o previstas para iniciar em 2022, ap\u00f3s a autoriza\u00e7\u00e3o do Minfra e do governo estadual, e dever\u00e3o ter dura\u00e7\u00e3o de 36 meses. Ser\u00e3o implementados 120 km de linha f\u00e9rrea, conectados ao entroncamento da Ferrovia Integra\u00e7\u00e3o Oeste Leste (FIOL) com a Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA), em Brumado.<\/p>\n

\"dormentes-ferrovia\"<\/a>
Foto: El\u00f3i Corr\u00eaa\/GovBA<\/figcaption><\/figure>\n

A empresa atualmente transporta a sua produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00e3o do munic\u00edpio de Piat\u00e3 at\u00e9 o estaleiro em Maragogipe, na Bahia de Todos os Santos. S\u00e3o aproximadamente mil viagens, de 450km cada, para transportar 44 mil toneladas de min\u00e9rio, o suficiente para dar 11 voltas no planeta Terra.<\/p>\n

\u201cEste projeto representa um novo est\u00e1gio para a produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio na Bahia sob todos os aspectos: seja na quest\u00e3o de extra\u00e7\u00e3o, log\u00edstica, peletiza\u00e7\u00e3o (agregar valor \u00e0 mat\u00e9ria-prima), mas, principalmente, do ponto de vista de sustentabilidade e impacto econ\u00f4mico para o estado\u201d. (Guy Saxton, CEO da Brazil Iron).<\/h3>\n

O interesse em investir na malha ferrovi\u00e1ria baiana mostra a import\u00e2ncia do modal para o desenvolvimento da minera\u00e7\u00e3o. Atualmente a Bahia sofre com a inexist\u00eancia ou m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias j\u00e1 existentes. Cen\u00e1rio este que ir\u00e1 melhorar com a conclus\u00e3o da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), por\u00e9m ainda muito prejudicada com os trechos da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) que est\u00e3o inoperantes.<\/p>\n

Um relat\u00f3rio interno elaborado em novembro do ano passado na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) conclui que a VLI, concession\u00e1ria da ferrovia desde 1996, concentrou 90% da sua opera\u00e7\u00e3o em apenas 2.341 km dos 7.094 km totais da ferrovia e vem diminuindo a cada ano a quantidade de clientes regulares. Esses trechos incluem toda a malha na Bahia, toda a do Rio de Janeiro e alguns trechos em Minas, S\u00e3o Paulo e Goi\u00e1s. Os outros 4.753 km que n\u00e3o interessam \u00e0 VLI estariam com manuten\u00e7\u00e3o inadequada ou inexistente.<\/p>\n

Atualmente o transporte at\u00e9 os portos de boa parte da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro da Bahia \u00e9 feito por caminh\u00f5es.<\/p>\n

\n

\u201cTransportar de caminh\u00e3o \u00e9 caro, demorado, desgasta as estradas e polui muito mais do que se fosse transportado por trem\u201d, defende o presidente da Companhia Baiana de Pesquisa Mineral, Antonio Carlos Tramm.<\/h3>\n<\/blockquote>\n

Ele ainda ressalta a dificuldade no que se refere \u00e0 log\u00edstica e tamb\u00e9m competitividade comercial da produ\u00e7\u00e3o baiana, devido aos gastos adicionais com transporte. \u201cRecursos como min\u00e9rio de ferro se tornam economicamente mais vi\u00e1veis com a disponibilidade de uma malha ferrovi\u00e1ria que funcione, o que estimula a implanta\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos miner\u00e1rios, gerando mais desenvolvimento econ\u00f4mico e social para o estado da Bahia. Que venha o Trem!\u201d, diz Tramm.<\/p>\n

\u00a0Faturamento do min\u00e9rio de ferro baiano cresce 1.700% em 2021<\/h3>\n

A extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m \u00e9 importante para a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o baiana de min\u00e9rio de ferro. Somente este ano, dados divulgados pela Ag\u00eancia Nacional de Minera\u00e7\u00e3o (ANM) mostram que at\u00e9 setembro, o faturamento das empresas produtoras de min\u00e9rio de ferro na Bahia ultrapassou os R$ 470 milh\u00f5es, contra R$ 25 milh\u00f5es alcan\u00e7ados durante todo o ano passado, representando um crescimento de mais de 1.700% em suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A perspectiva \u00e9 que o crescimento continue nos pr\u00f3ximos anos e seja impulsionado com a amplia\u00e7\u00e3o das ferrovias. Com a nova interliga\u00e7\u00e3o, a\u00a0 Brazil Iron estima elevar a produtividade anual para cerca de 10 milh\u00f5es de toneladas, gerando mais de 25 mil novos empregos no estado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, novas \u00e1reas com potencial para produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro tamb\u00e9m seguem sendo prospectadas pela CBPM e outros empres\u00e1rios do setor nos entornos dos trilhos da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste).<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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